Teta Engenharia

sábado, 12 de abril de 2014

A Conclusão de uma Etapa

Olá! Essa semana a Teta Engenharia finalizou a etapa dos materiais. Já havíamos pesquisado a respeito dos diversos materiais que poderiam ser utilizados, decidido o material e procurado mais informações sobre ele, e agora conseguimos realizar os ensaios de tração e flexão dos materiais no laboratório de ensaios mecânicos do Senai Cimatec. Concluímos também o uso do Ftool, um software usado para a análise de estruturas, usado nas treliças, e iniciamos a construção do protótipo.

sábado, 5 de abril de 2014

Materiais

Essa semana a Teta Engenharia se focou em conhecer melhor o material a ser usado no PI. Fizemos as medições das dimensões com paquímetro dos palitos de picolé, tanto os de ponta redonda quanto os de ponta quadrada, além de termos feito a pesagem deles e de um dos motores que possivelmente será usado no protótipo. Estamos também tentando marcar os ensaios do material em laboratório, que nos mostrará mais algumas características importantes a respeito dos materiais, além de continuar desenvolvendo o protótipo em CAD.

Dimensões dos palitos:

Quadrado:

Comprimento: 120,38mm
Largura: 8.24mm
Espessura: 02mm
Redondo:
Comprimento: 114.64mm
Largura: 8.24mm
Espessura: 0.3mm

Resultado da pesagem:

10 Palitos de picolé de ponta quadrada - Peso: 6g

10 Palitos de picolé de ponta redonda - Peso: 7g

Motor 12v - Peso: 56g

sábado, 29 de março de 2014

Progresso da Equipe

Mais uma semana de PI e o projeto está a todo vapor! Após a obtenção das dimensões, calculamos a escala e as dimensões que o protótipo irá apresentar, levando em consideração que a altura deverá ser de 1 metro. Já iniciamos a construção do modelo do protótipo no SolidWorks, um software de CAD, e compramos os primeiros materiais para a construção do protótipo, como pode ser visto na foto:

Materias: palito de picolé e cola de madeira.

sábado, 22 de março de 2014

Ampliando o Conhecimento

Olá! Essa semana a Teta Engenharia se empenhou em pesquisar sobre alguns aspectos importantes para a construção do protótipo: treliças e os materiais. As treliças são requisitos a serem usados na estrutura de sustentação das plataformas e trilhos, e para construir o modelo que melhor se adeque às nossas necessidades, procuramos ampliar nossos conhecimentos a cerca desse assunto. Pesquisamos os materiais, mas ainda estão em fase de discussão.

Além das pesquisas, essa semana conseguimos marcar uma visita à Transalvador para a próxima segunda, através do coordenador do curso Guilherme Souza, na qual buscaremos mais informações a respeito do PILC. Caso ainda se mostre necessário, faremos uma nova visita ao plano inclinado nesse mesmo dia.

Treliças:

Treliça é uma estrutura composta de barras rígidas coplanares ligadas entre si nas extremidades de modo a formar um sistema estável com a finalidade de desenvolver resistência a uma certa força resultante aplicada. Nas treliças, as cargas devem ser aplicadas às juntas e não às barras em si, e a maioria das treliças possuem as barras dispostas em formato de triângulo.

Devido a sua configuração, os membros da treliça estão sujeitos a tração e compressão por parte da carga. O triângulo apresenta-se como uma forma estável, pois através de princípios geométricos (lei dos senos) é possível verificar que é a única forma poliédrica que não pode alterar sua forma sem igualmente alterar o comprimento dos seus lados. Portanto, a treliça formada por um triângulo não sofrerá qualquer deslocamento por ação do seu peso ou por ação de outras forças exteriores, ao contrário do que acontece com outras formas geométricas.

Alguns tipos de treliça:

A treliça Warren é usada para pequenos vãos, não há a necessidade de se usar elementos verticais para amarrar a estrutura, onde em vãos maiores, elementos verticais seriam necessários para dar maior resistência.

A treliça Pratt é facilmente identificada pelos seus elementos diagonais que, com exceção dos extremos, todos eles descem e apontam para o centro do vão. Exceto elementos diagonais centrais, todos os outros elementos diagonais estão sujeitos somente à tração, enquanto os elementos verticais suportam as forças de compressão. Isto contribui para que os elementos diagonais possam ser delgados.

A treliça Howe é o oposto da treliça Pratt. Os elementos diagonais estão dispostos na direção contrária do centro da ponte e suportam a força de compressão. Isso faz com que as barras necessitem ser um pouco maiores.

Fontes:

BEER, Ferdinand P.; JOHNSTONS Jr., E. Russell. Mecânica Vetorial para Engenheiros: Estática. São Paulo: Pearson Makron Books, 1994.

< http://www.ufjf.br/lrm/files/2009/06/concurso-de-estruturas-apostila.pdf >. Acessado em 19 de março de 2014.

< http://www.fem.unicamp.br/~assump/Projetos/2008/Proj_Ponte_Palitos.pdf >. Acessado em 19 de março de 2014.

< http://www.arq.ufsc.br/arq5661/trabalhos_2003-1/pontes/Viga%20Trelicada.htm >. Acessado em 19 de março de 2014.

< http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAAftscAD-2.jpg >. Acessado em 22 de março de 2014.

O Decorrer da Semana

Essa semana a Teta Engenharia se reuniu pela segunda vez com a professora e orientadora Josiane Dantas. Discutimos a respeito do projeto, que, infelizmente, não pôde ter a evolução esperada para essa semana devido a necessidade das dimensões que ainda não foram obtidas do PILC. Contudo, a equipe não desanimou: já foram obtidos dois motores que poderão ser utilizados no protótipo e que serão testados futuramente, além da continua conversa a respeito dos materiais a serem utilizados. Contamos ainda com o apoio do coordenador do curso Guilherme Souza para termos acesso ao projeto, através de uma visita à Transalvador. Não deixem de acompanhar nosso progresso!

sábado, 8 de março de 2014

Visitação ao PILC

Neste sábado, a Teta Engenharia se reuniu para visitar o plano inclinado Liberdade-Calçada (PILC). Embora boa parte da estrutura tenha sido retirada para a sua requalificação, como foi informado por um funcionário da Transalvador, foi possível iniciar um trabalho mais detalhado a respeito das características do PILC. Fizemos uma visita ao plano inclinado Gonçalves para entender melhor o funcionamento utilizado nos plano inclinados, local onde conversamos com o funcionário da Transalvador. Conseguimos algumas dimensões do PILC, e, ao longo da semana, pretendemos conseguir todas as dimensões necessárias para a realização do protótipo, além de, se possível, ter acesso ao projeto original.

As fotos a seguir mostram um pouco da nossa visita ao PILC:

Fonte: Teta Engenharia

sábado, 1 de março de 2014

Plano Inclinado Liberdade-Calçada

Olá! Foi definido que nós, da Teta Engenharia, iremos fazer o protótipo do plano inclinado Liberdade-Calçada, com a orientação da professora Josiane Dantas, docente de Materiais de Construção Mecânica I. O protótipo deverá obedecer os requisitos: ser autônomo, possuir materiais cerâmicos e poliméricos, altura de 1 metro, estrutura de sustentação treliçada, coeficiente de segurança de 3,00, plataformas de embarque e desembarque das estações e estrutura de sustentação com capacidade de 5 vezes a capacidade dos carros, capacidade de elevar e abaixar 1kg entre as estações, massa máxima de 3,5 kg com tolerância de 2%, e mesma tolerância para as dimensões. Após a primeira reunião com a orientadora, já iniciamos a discussão a respeito do projeto, e criamos um plano de trabalho. As postagens ocorrerão todos os sábados. Não deixem de acompanhar as próximas etapas do projeto!

Sobre o Plano Inclinado Liberdade-Calçada:

Segundo a Transalvador, o plano inclinado Liberdade-Calçada foi inaugurado em 1981, o mais recente da capital baiana. Possui dois bondinhos, cada um tem capacidade para 36 pessoas, transportando 235 mil pessoas por mês. Atualmente encontra-se parado, e sua obra de requalificação custará cerca de R$ 5 milhões com previsão de conclusão no segundo semestre de 2014.

Fotos do Plano Inclinado Liberdade-Calçada: